ステーターコイル交換

2003.10
ある日ツーリングへ出かけようと走っていると、ウインカーがつかなくなりました・・ 当然エンジン停止後はセルも回りません。 少し走れば充電するかと思っていましたが、全く・・・ これはバッテリーかもしくは発電系統が壊れたのかと思い、引き返すこととしました。 途中、アイドリングもしなくなってきた（回転数が低いと止まる）ので、回転数を3,000rpmにして止まらないようにしました。 ウインカーもつかないので手信号でゆっくりと・・・ 疑う部品として、バッテリー、レギュレター、ステーターコイルなどが上げられます。 バッテリーは充電したら充電されました。 レギュレターは以前にPMC対策品に交換。 という事はステーターコイル・・・高いなぁ〜 確認！ バッテリーを充電、装着後テスターにて電圧の確認。 12.5V前後であれば正常かな。 次にエンジン始動後、アイドリングを3,000rpm程度にし、再度バッテリの電圧の確認。 あ〜11.5V位だ・・・　これは発電してないのか〜　通常13.5V〜15V位なのかな？　これ以上だとレギュレターが不良だが・・ この後ステーターコイルからのAC電圧と抵抗を確認したが、どうもリークしているような予感・・ ステーターコイル不良と断定し交換することとした。
	ステップ、チェンジペダルを外します。 セルモーターカバーのネジを緩め、スプロケットカバーを 外します。 最後にジェネレーターカバーを外します。 この時、固着しているかもしれませんので、プラハンなどで 叩きながら徐々に外してください。 接合面はスクレッパーなどで掃除。
	ステーターコイル側 おっ！なにやら破片が・・・ 一部破損していました。この事によりエンジンなどに リークしてしまったか、断線したのかな・・
	ステーターコイル PMC （\24,000） ガスケット　PMC (\600)
	コイルからの配線取り出し口はオイル漏れが起こり易い箇所に なるので、脱脂後液体ガスケットを贅沢に塗布します。 塗布後、一晩養生し硬化させました。
	接合面を脱脂し、液体ガスケットを塗ります。 特に配線取り出し口付近は多めに・・
	配線を一部加工し、結線及び取り回しを行います。 後はカバー類を取り付けます。
	今回、オイルは旧車向けのものをチョイスしてみました。 MOTOREX　FORMULA　10W-40 (\3,800) 説明書き 「FORMULAは鉱物油で精製されたオイルで旧車等のシール、 ガスケット類への攻撃性が低く・・」 これに誘惑されました・・ オイル注入後、最初にやったテスターチェックを行い、 規定値程度の電圧があることを確認。 (26,700mile)