クラッチ交換
2007.6 | |
ここぞという時(アクセルをがばっと開けたとき)に クラッチが滑り出したので交換することにしました。 まずはエンジンオイルを抜き、クラッチカバーを開けます。 結構固着していたりするので、ネジ部の補強された部分を プラハンなどでやさしくたたき外します。 |
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クラッチスプリングを止めているボルトを対角(星を書くように) 徐々に緩めていきます。 |
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取り外した後、ハウジングやハブ等にガタや 段つき摩耗(若干は有り)がないかを確認しておきます。 |
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今回迷ったあげくにチョイスしたクラッチ板は pams製のコンプリートクラッチキット\18,000 フリクションプレート厚:3mm メタルプレート厚:3.2mm スプリング自由長:42.2mm スプリングボルト長:25mm スプリングカラー厚:6mm キットには車両の仕様別に3ランクのスプリングレートを 変更できるカラーが含まれています。 これ以外にロット\940、球\50、プレッシャープレート\950 ガスケット\590を交換 結構ロットは段付き摩耗がありますね。 |
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プレート類は取り付ける前に必ずエンジンオイル を含ませておきます。 |
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挿入順序はフリクション→メタル・・・最後にフリクション となります。 なお、メタルプレートの向きは、面が丸まってる方を 内側にして組み込みましょう。 センターの穴にシリコングリスを塗布したロットを挿入し、 次にモリブデングリスを塗った鋼球を挿入します。 プレッシャープレートのロット部にはシリコングリスを塗布し 外側面にはモリブデングリスを塗布しておきます。 |
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クラッチスプリングケースとプレッシャープレートの 接合面にもモリブデングリスを塗布し組み込みます。 スプリングとカラー、ワッシャーボルトをケースの穴に仮組し、 ボルトを対角線上に徐々に締め付けていきます。 |
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ケース側とカバーの接合面を掃除、脱脂し、 両接合面に液体ガスケットを塗布しておきます。 組み付けはプラスビスを均等に締めこんで終わりです。 |
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交換後はクラッチワイヤー、レリーズの調整を行います。 レリーズ部は掃除とグリスアップを忘れずに・・ |
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おまけ・・・ 左が今まで付いていた社外品 イタリアのSURFLEX(サーフレックス)社製 右がpams社製 結構違うね・・・ |